Daye氢能公共汽车在路上，这对于人们来说很方便。 （此版本中的图片是Xue Ting，通讯员Zhou Wei，Hubei Daily Reporter和All-Media拍摄的所有图片） Hubei Daily All Media记者Peng Lei通讯员Cheng Liangyou，但超级 7月15日8:00，一辆白色和绿色的巴士在北车站公交车站时安静地推出了平台外。一位乘客说：“没有美好的感觉，坐着舒适。” 这辆公共汽车的主体上标有“ H2”和“氢燃料电池城市公共汽车”之类的迹象和词。汽车上的电子屏幕显示了站点通过的动态显示，充满了技术。 今年4月，第33辆公交线路上的第一批氢能公共汽车在路上。 Daye Bus Group生产部生产部门生产部门的Zhang Wen说：“带有氢能的氢能巴士可以行驶300公里。” 综合能源站位于Daye East Expressway的交汇处是一个用于氢气的加油站。这是湖北部的第一个“几乎零碳”绿色能源站。它包括加油，加油，充电和全面服务。它每年可以提供750吨绿色氢加油。目前，它是一个氢加油站，该省的加油能力最大。 当氢能总线进入现场时，工作人员会检查车辆模型，氢容量和其他信息，并将加油枪插入车辆加油端口中。在加油过程中，智能监测系统实时监控氢压力，“麻省理工学院将在10分钟内填充氢气，这很方便加油。” 氢能生命也进入校园。在湖北工程职业学院的新校园中，蓝色氢能两轮车在校园内旋转。老师和学生可以享受效果通过迷你程序扫描代码，零碳旅程带来了柔和和舒适感。 “在30秒内进行快速氢交换，巡航90公里的范围和低温范围为减去10°不是折扣。”一位负责武汉中牛电力系统技术有限公司的相关人员说，上个月在学校放置了第一批500氢能两轮车。该汽车是由该公司独立开发的，配备了中央氢燃料电池系统和低压固态氢储存系统，并使用薄层堆栈和智能的电子控制系统设计。 在Daye中，荒地的光伏发电，纯度为99.99％的氢中电解水；洞穴中的氢存储技术已将废弃的矿山改为“氢能仓库”。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz定位，添加和使用“形成更快。 作为一个新的“热点”，为了争夺氢能项目，不同的地区竞争提供诸如税收和土地的特殊政策支持，以及诸如基本氢化工艺等子领域的业务数量已经出现了电解细胞。由于一个人自身的氢能障碍，工业氢的能源能够面临技术问题，例如高氢的成本以及在存储和运输方面的难度。但是，终端消费市场不足，已知高成本问题，安全压力增加。 Daye City创建了另一种方法来生产氢能应用的不同情况。氢能应用的许多方案已被独立和商业使用，推动了生产结局的健康发展。 Daye氢能项目建设司令部的成员Liu Yan说华汉科学技术，华盛顿科学技术大学等科学机构的好处为进入市场的公司提供了最新的技术成就，连续利用氢能设备的成本，并指导许多高质量的项目，例如储存氢和运输能源和电子和电子膜。土壤为氢能行业积累了动力。 a将建立与人类发展和改革委员会负责的 - 负责人的负责人“将建立氢能”的整个氢能链“加工，存储，交付，加法和使用”，并通过促进工业链的协调开发，最终用户使用的氢使用成本将继续降低，以释放氢能的潜在商业化和潜在的商业化。 笔记 在许多地方，工业的交换来源已成为一项促销投资建议。 c目前不适合氢能供应能力，目前不在中国有效需求的问题是众所周知的，导致某些行业超出了某些行业，导致现有的业务需要在有限的市场领域竞争以生存。人类使用光伏绿色的电力来产生氢能，并在矿山，公园，学校，公共交通等中促进它，不仅消化了氢能，还积累了数据和技术，而且带来了相关工业链的发展，并为氢能发展开发了新的道路。